重庆秀山，峰峦起伏。二勘院黔吉高速铁路勘察项目位于此处的大山深处。项目组全体工作人员都是“90后”，他们奋战在施工一线，恪尽职守，以扎实苦干的奋斗姿态，支撑国家高铁建设。

施工难：山高路陡高差大

黔吉高速铁路是国家“八纵八横”高铁网厦渝通道的重要组成部分，连接重庆市黔江区与湖南省湘西自治州吉首市。二勘院中标的第8标段施工区位于重庆市东南部的秀山境内，属碳酸盐岩与碎屑岩交替带状分布的中低山区，山脉走向大多呈北北东向，岩溶台地、峰丛洼地、槽谷等岩溶地貌发育；沿线层峦叠嶂，沟壑纵横，河谷深切，相对高差500-1000米，最高海拔1650米。

“这个地方叫秀山，本以为是山清水秀的地方，结果第一次来的时候还是挺意外，这里山势陡峻，一点也不‘清秀’。”该项目负责人徐豪打趣地说。

本次勘察项目均为深孔钻探作业，最大深度达880米，最小深度740米，地层为沉积岩，且该地区裂隙较发育，全孔漏水，是二勘院近年来少有的深孔钻探项目，钻探技术要求高、难度大。为达到甲方要求的工期及取芯质量，项目组采用绳索取芯法，四台钻机同时开工作业，有效解决了以上问题。

行路难：筑路千米破困局

该项目从5月初次踏勘，至11月初才完成野外施工，共有4个钻孔点，均在大山深处，距离最近的村庄约30公里，需途经一小时左右的盘山小路。有3个钻孔点在山顶，没有道路通达，其中有2个山顶钻孔因垂直高差较大，连挖机设备修路的条件都没有。

“刚来看现场的时候，越往上走路越陡，心情也越复杂，走到最后2公里，路也没了。但我们地质人以山为‘战场’，这些困难都能克服。”该项目组工作人员笑着说。

没有路怎么办？自己修！为了将钻机顺利运送到施工点，该项目组逢山开路，组织机械自行修筑了1.5千米山路。路也修不了怎么办？架索道！面对没有修筑道路条件的2个钻孔点，项目组累计架设1500米索道，所需材料及设备通过临时索道进行运输。

　

生活难：办法总比困难多

从秀山土家族苗族自治县驱车一小时左右，进入盘山小路，再从盘山小路行车一小时左右，到达第一个钻探点，每天一上一下车程要花费4小时。这是当地熟悉路线的老司机的开车时长，换作我们寻常的开车技术，时间需要更长。

为了能按期完工，机台工人基本不下山，租住在山中农户家中或现场搭建帐篷，由技术人员和钻机管理人员上下山购买必要的生活用品及钻探施工所需的物资及材料，以节约时间、保证休息。

由于钻孔多位于山体顶部，缺少钻探用水，项目组克服重重困难，自山中谷地积水区至山顶，架设三级泵站进行翻水，累计铺设输水管道总长7千米。

　

除了吃穿住行的困难，因为山顶没有手机信号，连业余时间也无法上网，该项目工作人员还要面对枯燥的日常生活。

“地质人要耐得住寂寞。我们这个项目时间紧，任务重，这其实更能让我们沉下心来工作。在这里我还认识了不少‘新朋友’，你看那些野生的鹅掌楸树，它可是国家二级重点保护野生植物。”徐豪指着工地边的一片树木说。

结语：青春在奋斗中升华

高山不仅是地质人勘察施工的物理空间，更是承载着使命、淬炼品质的精神载体。黔吉高速铁路勘察项目只是二勘院铁路勘察项目的一个缩影。近年来，该院先后开展了焦洛平铁路定测、盐宜高速铁路定测及补充定测、温州至福州高速铁路初测、邯长铁路悬钟至长治北段定测等一批铁路勘察项目，为国家高铁线路规划和基础设计提供了有力数据支撑。

面对复杂艰苦的环境，这群“90后”将青春献给大山。在黔吉铁路定测钻探施工过程中，尽管面临工期紧、任务重、施工环境差、安全质量管控压力大等诸多困难，但他们秉承着“办法总比困难多”的理念，不等不靠、奋勇拼搏，多措并举、奋力攻坚，迎难而上，稳步推进工程项目实施，保障祖国基础设施建设，用实际行动展示了江苏地质人爱党、爱国、爱地质的实干担当，弘扬了地质人的“三光荣”“四特别”精神。

（供稿：二勘院 严相峰 徐豪）